直升机的机身、旋翼、尾桨、起落架和传动装置等部件，都是由许多构件构成的，在飞行中，它们要承受很大的载荷。

直升机结构：是由几个到几千个零件结合在一起构成，相互之间没有相对运动，同时能承受指定的外载荷，满足一定的强度、刚度、寿命、可靠性等要求的空间体系。

这种体系往往是指承力体。只用以维持外形或仅供装饰用的构件，不包括在结构内，例如直升机上的整 流罩，尽管也承受局部气动力，由于它不参与整体受力，故不看作结构组件;直升机客舱内的装饰板也不能看作结构构件。

一架直升机的整体结构，通常包括机身、旋翼、尾桨、起落装置、发动机舱、传动装置 及其他系统的受力结构等部件结构或组件结构。

机身、旋翼这样的大结构，通常称为部件结构。机身、旋翼又可沿机身纵向或旋翼展向分成几个大段，这样的一大段结构常称为组件结构。

组件结构还可以分为小组件、构件等结构，零件则为不需要装配的基本单位。构件由很少几个零件装配而成。

当零件与构件(常 统称为零构件)在直升机结构中作为有一定功用的基本单元时常称为组件，如框、梁、旋翼肋等，它可以是一个构件，也可以是零件。

在外载荷的作用下，结构不应产生永久变形或破坏。因此，直升机结构必须具有适当的抵抗永久变形和破坏的能力。

在规定的使用期内，直升机结构受正常载荷作用时也不能出现永久变形和损坏，以保持直升机的飞行性能和确保飞行安全。

机身是直升机的基体，它主要用于支持和固定发动机、主减速器、旋翼、尾桨和起落装 置等部件，支持和容纳操纵系统、液压系统、燃油系统，也支持和容纳电气、电子、仪表等机载设备，武装直升机还要支持和容纳武器系统。

机身内部所包容的空间构成了驾驶舱、客 (货)舱和各种设备舱，用于容纳乘员、货物以及携带供飞行使用的燃油和各种电子设备

旋翼是直升机的象征，也是直升机的关键部件，它不仅提供直升机的升力和前进力，而且提供直升机的纵向和横向操纵力矩。旋冀和尾桨协同实现直升机航向操纵。

起落装置是直升机用于起飞、着陆(着水)、滑跑、滑行和停放的专门装置。

传动装置用于汇总发动机输出轴的功率(扭转力矩)，并将其按一定的比例和方向传给旋翼、尾桨和安装在主减速器上的有关附件，使它们获得相应的工作转速和功率。

同时，发动机与传动装置、旋翼和尾桨构成扭转振动系统。它们之间的协同工作对直升机飞行性能和飞行安全有较大影响。