1月17日，Airbus Defense and Space使用两架C295中型运输机与一架H225直升机上演了一场空中加油大戏，以展示该公司在提供搜集飞机航程方面的强大实力。

加油时空速为105至115节，全部机组表示过程流畅。H225M为海上与地面平台所设计，航程700海里。空中加油可在悬停或前进过程中完成。C295M为一款军事多任务运输机，可提供人员或设备运输等任务。

试想，如果未来碰到急需直升机前往救援，尤其是海上，但直升机航程不足时，这一技术确实可以帮助我们解燃眉之急。

空中加油绝对是个技术活

通常来讲，空中加油机是用来给空中的作战飞机进行加油的，它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞机，以提高飞行航程，增大工作半径。空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。

一般我们经常会在电视和其它军事媒体中看到空中加油的情景。固定翼一般都会采用飞杆式的硬管加油，飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。操纵员锁上连接器后开始加油。加油完后，操纵员开锁收回飞杆，加油机停止输油后，受油机解除链接两机脱开。

 而直升机则不同，其空中加油系统比较复杂，由于受到直升机旋翼的限制，加上其受油管位于机腹/机头处，不利于飞行员直接观测加油时的对接状态。所以，在空中对直升机进行加油大多采用软管漏斗式加油装置。加油机可将副油箱固定在机舱内，或吊挂安装在机翼两端，可同时为两架飞机加油。这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。受油机的直升机驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗接头会自动切断阀门，断开连接。

一般的加油机腹部都画有一长条黄色参考线，受油机会参考其位置确保自己的飞行高度与相对位置在黄色长条线的延长线上，需要前后机的高度同步与配合，这对飞行员与操作人员的技术要求甚高，因此不得不说空中加油绝对是个技术活。