【来源：中国民航网】

作者：民航广西监管局 李东一

近年来，随着国家不断出台促进通用航空业发展的相关政策，通用航空业快速发展壮大，这其中空中游览作为通用航空业的一个热门项目发展更为迅速。不仅老牌通用航空公司投身于空中游览项目中，新成立的通用航空公司也希望能够上空中游览的项目。目前国内各地布局了不少空中游览的项目，但发展比较好的并不多。究其原因，笔者认为空中游览的可持续发展需要一些必备条件，并不是随性而为。笔者通过对多家通用航空企业空中游览项目的考察调研结合日常工作分析认为，空中游览可持续发展需要做好四个结合，即与景区相结合、与便捷的地面交通相结合、与高端游客相结合、与飞行培训等其他经营项目相结合。

一、空中游览的概念

在对空中游览可持续发展所需的四个结合进行分析前，有必要对本文的空中游览概念进行一个界定。

根据民航局《通用航空经营许可管理规定》的定义，空中游览是指使用民用航空器在以起降点为中心、半径40千米的空域内载运游客进行观赏、游览的飞行活动。该规定根据经营项目类别把空中游览具体分为两类：乙类空中游览和丁类使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展的空中游览。

在民航局飞标司发布的咨询通告《空中游览》中将空中游览定义为以取酬为目的，在航空器中实施的以观光游览为目的的飞行活动。其从航空器的类别出发将空中游览分为五类：

1.使用自由气球实施的空中游览

2.适用于CCAR-91部使用航空器实施的空中游览

3.适用于CCAR-135部使用航空器实施的空中游览

4.使用飞艇实施的空中游览

5.使用动力伞和三角翼实施的空中游览

目前国内主要开展的是《通用航空经营许可管理规定》中的乙类空中游览，对应于咨询通告《空中游览》中适用于CCAR-91部使用航空器实施的空中游览。国内通用航空企业主要使用直升机开展这类空中游览。笔者考察的通用航空企业也以使用直升机开展乙类空中游览为主，因此本文所讨论分析的也是使用直升机开展的乙类空中游览，且主要从企业经营发展的角度分析，不涉及企业的航空安全和运行。

二、空中游览的四个结合分析

1. 空中游览与景区相结合

这是空中游览的内在核心。空中游览本身就是载运游客进行观赏、游览的飞行活动，其飞行的地方必然要从空中观看有较好的观赏价值才能满足游客的需求。这些地方主要集中在景区，且这些景区从空中观赏要有区别于从地面游览的看点，即达到“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的效果。因此适合开展空中游览的景区多以自然风景区为主，人文景区多以宏伟的建筑、佛像、寺庙群等为主。一些城市因本身规划建设的比较有特色进而从空中观看有较高的观赏价值，城市本身便成了“景区”，但在城市上空开展空中游览受诸如环境保护、噪音污染等因素制约实施起来并非易事。如2015年“五一”期间热闹开飞的上海后滩直升机空中游览，便由于噪音扰民，仅运营2天就被有关部门叫停。因此空中游览主要还是与传统意义上的景区相结合，这从目前国内开展空中游览较好的地方多为景点这一事实中也可以印证。如四川地区开展空中游览的地方主要集中在峨眉山、洛带古镇、都江堰青城山等风景名胜区，甚至某通航企业在都江堰的起降点就设在景区大门边上。又如广西地区的空中游览项目主要集中在桂林阳朔、芦笛岩和北海银滩等自然风光壮美的景区。

2. 空中游览与便捷的地面交通相结合

便捷的地面交通是空中游览可持续发展的必要条件。如果进出起降点的道路不便或者时间太长，则会降低游客的体验感受，影响空中游览的可持续发展。笔者曾考察的某通用航空公司在都江堰的起降点便有便捷的地面交通连接，出租车、公交车等都直达起降点，自驾车从都江堰市区到起降点不到20分钟的车程，非常方便。这样便捷的交通很好地提高了游客的感受，容易形成回头客，有利于空中游览的可持续发展。而另一家通用航空公司在东北某地的空中游览起降点交通就不是很便利。虽然其景区的观赏性也比较高，但是从最近的城市到景区没有直达的班车。自驾车前往如果没有当地熟悉路况的人同行引导的话也比较难找到空中游览的起降点。笔者是跟随团队前往的，路上开车近2小时，且有一段路比较颠簸，较长的路程使得还没到起降点游览的意愿已经降低了，以致很难再来第二次。到达起降点后，这里空中游览的经营情况也确实是不温不火。当时正值八月份8月份旅游旺季，而从飞行开始至离开除了我们团队，别无他人。冰冷的事实，再次说明空中游览一定要与便捷的地面交通相结合，这是空中游览可持续发展当仁不让的必要条件。

3. 空中游览与高端游客相结合

与高端游客的结合是空中游览的关键所在。目前国内空中游览成本居高不下，导致其价格相对于普通民众来说还是偏高。以某通用航空公司在都江堰的空中游览价格为例，其最便宜的路线价格为980元/人次，这个价格与同期单程南宁至成都的机票不相上下，非普通民众可以承受。因此，目前空中游览的目标客户主要还是集中在高端游客当中。都江堰的空中游览项目便很好地与高端游客进行了结合（来都江堰的游客，有大量外省甚至国外游客，消费能力或意愿较强），经营状况较好。而该公司在洛带的空中游览项目便不见起色，因为来洛带古镇游览的多为周边游客，以周末休闲娱乐为主，消费能力或意愿较弱。国内某通用航空公司在三亚湾的空中游览项目开展的也比较好，一个重要原因就是与高端游客进行了很好的结合。整个海南作为国际旅游岛，吸引了大量高端游客的前来，三亚尤为突出，有大量既有消费意愿又有消费能力的游客来支撑空中游览项目的可持续发展。

4. 空中游览与飞行培训等其他经营项目相结合

与飞行培训等其他经营项目相结合是空中游览可持续发展的必备保障。因为空中游览具有季节性的特点，可以说旺季门庭若市，淡季门可罗雀，单靠空中游览项目很难支撑一家通航企业的发展，必须要有飞行培训等其他经营项目作为补充。这样既可以保证旺季的游览需求，也可以保证淡季公司的正常运行。如笔者考察的四川某通用航空公司一架R44综合运营成本大约在5000元/小时（该成本不包括机场建设的成本）。一架R44除驾驶员外可以搭载3名乘客。以最便宜的游览都江堰景区线路收费980元/人次为例。单次飞行需15分钟左右，考虑期间上下机的时间，则一架飞机一小时可以开展3次飞行。假设每次都坐满乘客，那么一架R44每小时的运营收入是8820元（980元/人×3人×3次）。这样一架R44开展空中游览业务每小时的盈利是3820元。在春节、“五一”、国庆黄金周等旅游旺季完全可以实现上述盈利，但在平时则没有充足的客源。因此公司平时还开展飞行培训，以填补空中游览需求不足的空档时间。

在与其他经营项目结合的选择上，笔者认为更应该侧重于飞行培训。这是因为：

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第一，一家通用航空公司要想生存下去，首先必须飞，而且要多飞，以便稳定人心、积累运行和安全管理经验飞行培训就是这样一个项目，它需要通过大量的飞行来培养飞行员，保持和提高执照持有者的飞行技术；

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第二，通用航空的核心是运营，而运营的核心是必须要有飞行员来飞，当前我国通用航空处于大发展阶段，对飞行员的需求量较大，开展此项业务比较容易获得订单，并保持一定的盈利；

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第三，空中游览与飞行培训可以相互补充，空中游览能够带来客源，在旺季还可以带来盈利，游客也可能成为学飞行驾照的潜在客户。飞行培训可以填补空中游览需求不足的空档时间，提高飞机利用率，增加公司收入，改善公司营业状况。

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此外，航空器代管也是一个不错的选择，区别在于它无法带来大量的飞行小时，但可以增加公司收入。

三、空中游览发展建议

1. 通用航空企业应做好自身发展定位

由于空中游览有季节性的特点，以及大量的事实表明，单靠空中游览项目很难支撑一家通用航空公司的发展。因此，准备经营空中游览项目的通用航空企业一定要做好自身发展定位。空中游览项目要与飞行培训等其他经营项目相结合。笔者认为目前“培训+游览”的发展模式值得持续关注，兴许可以发展成为通航业一个可持续的赢利点。

2. 要选好空中游览的目标

空中游览的核心就是游览、观赏壮美的山河、瑰丽的风景，因此游览的目标一定要有比较高的观赏价值，而且是从空中游览区别于地面的观赏价值，这些地方多集中于名胜风景区。若想经营好空中游览项目，就应该选择好游览的目标--景区。可以说空中游览只是手段，不是目的，真正的目的是观赏风景。

3. 要谨慎选择空中游览的起降场地

空中游览的起降场地，除了要考虑安全、净空等条件外，还要特别关注其地面交通的便捷性，这是空中游览可持续发展的必要条件。地面交通的便捷与否直接会影响到游客的体验感受。“酒香不怕巷子深”的观念是不适合空中游览发展的。因此要把起降点选在交通便利的地方，最好是各种交通方式都可以到的地方，如果可能靠近景区入口或出口处更好。

4. 积极发掘高端游客

鉴于目前空中游览价格较高的特点，通用航空企业首先应发掘并紧紧抓住高端游客，从提升体验感受、游览服务等方面开发多样灵活的产品，努力提升服务品质，让每位游客都有“物有所值”，甚至“物超所值”的感觉。其次，要积极拓展大众游客市场，推出一些价格较低的游览活动，不断培育壮大空中游览的消费群体。

5. 要有全心全意投入通航的决心与毅力

通用航空企业的发展定位好了，四个结合也做到了，剩下的就是要以破釜沉舟的决心和坚不可摧的毅力坚持走下去，锲而不舍，厚积薄发，假以时日，必能成功。